NC1からNC3までの違い|マツダロードスター乗りのブログ

⚛ RHTのルーフ部はフロントルーフ、ミドルルーフ、リアウインドーガラスの3つに分割されており、オープンにする際はこれらが電動で折りたたまれながら移動し、シート後方のキャビン内格納スペースに収まる構造を世界で初めて実現しました。 0ではなかったのもポイントです。

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マツダ・ロードスター(NC)試乗レポ/辛口評価の間違いいっぱいの自動車選び

🤙 その後、貴島さんから主査を引き継いだこの3代目は、10年という長い販売期間となりましたが、途中の商品対策に時間をかけられたおかげで、人馬一体の走りを新しいアーキテクチャーで実現するノウハウが蓄積され、それを4代目に大きく生かすことができました。

マツダ|3代目ロードスター(NC)|ROADSTER 30th ANNIVERSARY

❤ 運転中は蓋を閉めるのが正解。 オーバーフェンダーのいかつい印象も相まってロードスターとしてはやや小太りな印象で好き嫌いの分かれるところかもしれませんが、軽快感を出すためのワイドトレッド化や、現代の車に必要な歩行者衝突時安全対策を考えればやむをえないところです。

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シリーズ随一の安定感を誇るNCロードスターはコストパフォーマンス最高(carview!)

☎ ブース全体で、今年で30周年を迎えたロードスターの歴史を表現しています。

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ロードスター NC系の中古車を探すなら【グーネット中古車】|マツダの中古車情報

🤘 2500回転位からは マツダらしい軽~い音がよく響く。 画像はハンドル下の内張。

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NCロードスターの特徴|NAやNBと比べてどこが違う?

🤔 4名乗車の4ドアスポーツクーペという名目で実質2+2ドアの2+2シータークーペを成立させてしまった変わり種は、NAの13Bロータリーを搭載し、NCより重くともパワフル。 時代が変わって社会的要件が変わってきたのなら、時代が変わって進化した技術でその都度対応させる。 NDロードスターは「踏み込むと速い」ですが、NCは「気づかず速い」です!ここは排気量の差によるキャラの違いでしょう。

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